ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ

ਨਿਊਯਾਰਕ, 20 ਸਤੰਬਰ- ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹਨੀਵੈੱਲ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰਾਬੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 229 ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ 252 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮੁਕੱਦਮੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖ਼ਰਾਬ ਸੀ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਕਾਕਪਿਟ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਨੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹਨ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲਟਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਇਸ ਬਾਰੇ, ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਹਨੀਵੈੱਲ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਹਿਲੂ

ਇਹ ਮੁਕੱਦਮਾ ਅਮਰੀਕੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਂਤਾਬੇਨ ਧੀਰੂਭਾਈ ਪਘਾਦਲ, ਨਾਵਿਆ ਚਿਰਾਗ ਪਘਾਦਲ, ਕੁਬੇਰਭਾਈ ਪਟੇਲ ਅਤੇ ਬਾਬੀਬੇਨ ਪਟੇਲ ਸਮੇਤ ਕਈ ਹੋਰ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਅਣ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਭਾਰਤੀ ਜਾਂ ਯੂਕੇ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 252 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਬਚ ਸਕਿਆ ਸੀ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਕੀਲ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਦਈਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਆਂ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁਕੱਦਮਾ ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2018 ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ $20 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ

ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੀਈ ਏਰੋਸਪੇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਐਫਏਏ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਬ੍ਰਾਇਨ ਬੈੱਡਫੋਰਡ, ਨੇ ਵੀ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ" ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖ਼ਰਾਬੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹਰਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਹਾਦਸੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਆਂ ਲਿਆਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।